- 康明斯发电机组气门与座圈的研磨技巧
- 作者：康明斯发电机维修公司 | 来源 www.czufdj.com | 发布时间：2021-02-08 | 阅读次数：[]
【摘要】深圳康明斯售后服务站自成立以来，发现柴油发电机组研磨气门的修理次数时常频发。有的发电机组只运行12个月就要全磨气门，并将可修复的气门都作废处理，造成了配件的浪费。这主要是因柴油发电机组负荷严重超载、使用劣质配件和修理工艺不当等原因所造成的。本文就修复工艺有关问题发布一下康明斯发电机厂家一些看法，供有关人员参考。
气门与座圈的研磨技巧
一、气门和气门座的加工精度要求都很高，是保证气门与座配合严密的关键，因此要使气门与磨加工后直接装配而不用再经过研磨。气门座铰削时应严格按下列工序和要求进行；
1、彻底清除燃烧室和进、排气门座图及气道的积碳。
2、检查气门与导管的配合间隙。间隙过大应更换导管，间隙过小应检查气门杆端是否弯曲变形。有一经验方法：将气门杆及导管擦净，在气门杆上涂一层机油，放入导管，上下拉动几次，当气门能借自身重量徐徐下降时，即为配合适当。
3、 铰削气门座前，选择适合于导管孔径的铰刀杆插入管孔，不可有摇摆、偏斜现象。每当铰刀杆插入铰刀孔时，也应检查杆与铰刀的上平面是否垂直，否则容易铰偏。铰刀杆与导管配合间隙应为0.02-0.08mm。
4、修国产发动机选择15°和75°座面铰刀以及30°和45°工作面铰刀。铰前应先用30°（或45°）铰刀套在铰刀杆上，在铰刀下垫以粗砂布，插入导管，将硬化层、麻点等砂去。
二、气门座换上述铰削后，应用经光磨的气门或新气门进行密合检查，其方法是：
①在气门的工作面上涂一薄层红印油，放入座孔，旋转数圈，取出气门，观察气门座所挤的红印油有无中断现象。无中断证明密合，有中断需再磨削，直至气门工作面上被刮去的红印油部分是一条白线圈并无中断，且在气门工作面的中间偏上（国产发动机白线圈稍偏上的目的是提高充气系数，减少气流阻力）。
②气门被气门座刮去的红印油如在气门座上呈一细线圈，则应根据线圈的高低位置，再用75°铰刀铰削15°上斜面、15°铰刀铰削75°下斜面，使座的工作面变窄为1.5-2mm，直至线圈能平分变窄后的斜面宽度。
③ 最后用45°（或30°）的铰刀，并在铰刀下垫以细砂布作精细的砂磨。
必须指出，康明斯发动机气门接触面应在锥面中间；气门头部边缘厚度经光磨后不能小于0.5-1mm；当气门工作面斜度为44.5°（如日本丰田发动机）时，如果气门接触面过高，应用30°和45°铰刀修整气门座，如果接触面过低，则应用60°（进气门）、65°（排气门）和45°铰刀来修整气门座。另外，对确定加工好的气门座厚度，应视活塞顶高或低于缸体上平面的情况而定，做到不影响原压缩比。
三、柴油发电机组气门研磨五个禁忌
1、一忌方法不对研磨气门必须用气门吸子吸住气门，蘸少量气门研磨膏后，一边旋转，一边拍击，不能只注意拍击，而不旋转气门。
2、二忌用研磨膏过多会使砂粒进入气门导管内，引起气门与气门导管磨损。
3、三忌时间过长研磨时间过长，会使气门密封带过宽，而不能密封引起漏气。
4、四忌新气门不用研磨膏有些机工在换新气门与气门座时，不用研磨膏，只是将气门杆插入气门导管内，轻轻敲击几下。如此，由于气门密封带过窄，易引起气门与气门座烧损。
5、五忌不检查气门杆与导管的配合间隙间隙过大，导致气门中心线偏移，进而密封带偏移引起漏气。希望能帮到您。
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