- 柴油发电机组气门烧蚀的案例分析和处理方法
- 作者：康明斯发电机维修公司 | 来源 www.czufdj.com | 发布时间：2021-02-08 | 阅读次数：[]
【摘要】柴油发电机燃烧室内混合气燃烧后的废气从排气门排出,故排气门在排气冲程中承受剧烈高温.为进一步提高燃油经济性,柴油发电机燃烧温度,排气温度越来越高,排气门所承受的温度也越来越高.部分柴油发电机在试验过程中出现了气门烧蚀现象,本文将列举一些排气门烧蚀现象案例及解决方案.
案例：
某工厂一台500KW柴油发电机，在进行二级维护时拆下气缸盖，对各缸气门进行了浸油试验，发现4个排气门全部不密封，进气门却密封良好。拆下排气门，发现排气门全部烧蚀了。气门大头上的密封带和气门座圈上的密封带上面布带满积炭，两者之间已根本不能完全密合，不能起到密封作用。
原因分析：
因为该柴油发电机组原厂规定排气门不用装气门油封，这样一来在柴油发电机组工作时，由于排气门没装气门油封，机油便易从气门与气门导管之间间隙过大的缝隙渗入进气道和气缸门，与燃油混合燃烧而产生积炭和烟雾。随着柴油发电机组运行的时间越长，气门头部和气缸内产生的积炭就越多，聚在气门杆上的积炭鏎了就越多。若气门杆上的积炭超过与气门导管相吻合的距离时（气门开启，关闭状态时气门杆与导管的配合接触位置），气门因积炭过多与气门导管最低端发生抵触，即会使排气门因积炭阻碍而不能与气门座圈接触密合而关闭不严，最终导致排气门烧蚀。故在实际操作中，应对排气门加装气门油封，以避免柴油发电机组在工作时，机油从气门与气门导管之间的缝隙里漏入气缸。
解决办法
要及时掌握排气门烧蚀的时机
生产实践表明：排气门工作面比进气门容易烧蚀。当柴油发电机组功率输出时出现无力，怠速时柴油发电机抖动，在消声器口处可听到清晰的“嗤嗤”声，则表明排气门工作面已烧蚀。当解体柴油发电机，可观察到其表面有烧蚀斑或圆弧槽。
气门工作面的烧蚀，汽油机排气门主要受PbO腐蚀，而柴油发电机组排气门主要是热腐蚀。在汽油机中，活泼的Pb具有穿透Cr2O3保护膜的能力，使致密的Cr2O3被氧化成非保护性的Pb3Cr2P9，致使腐蚀速度加快。在柴油发电机组中，由于燃油中的硫燃烧后形成硫酸盐，而燃气中产生的碳作为触煤又还原硫酸盐释出硫，致使活泼的硫穿透Cr2O3保护膜与母材中的Cr形成硫络化合物，破坏了氧化层。
PbO和硫化物的腐蚀使表面致密的Cr2O2破坏，在机械冲击作用下，部分表面氧化物破碎。而由于碎落的氧化物硬度比基体高，帮在冲击力作用下碾压基体使其产生塑性变形，长时间反复作用后出现烧斑或圆弧槽。如进一步发展下去，还可与疲劳应力共同作用使气门头开裂、气门失效。
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