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康明斯柴油发动机无法启动或熄火的维修方法
一、停机电磁阀关闭不严
停机电磁阀关闭不严是造成柴油发动机熄火困难的主要原因之一。当用钥匙关闭电源后，即切断了通往电磁阀电磁铁上的电源，电磁阀应处于关闭状态，并将燃油通往缸盖的油道密封；若停机电磁阀关闭不严，就会有少量燃油继续流向缸盖油道，使柴油发动机无法熄火。停机电磁阀关闭不严，除加工原因外，与燃油的清洁度也有很大关系。当燃油清洁度低时，杂质会侵入电磁阀，将阀片垫起或使其运动卡滞，造成关闭不严；杂质也可能是在保养过程中不注意油路的清洁而直接侵入。由于电磁阀关闭不严而造成熄火困难时，往往可以加大油门以冲击阀片，使之关闭油路而使发动机立即熄火。该故障发生后，应通过清洗电磁阀来排除，但最重要的还是提高燃油的清洁度，否则该故障还会反复发生。
二、喷油泵齿条变形损坏
一是喷油泵齿条卡住。由于装配不良或齿条发生弯曲变形等原因，使喷油泵齿条卡住，喷油泵柱塞不能转动，使供油不能停止，导致柴油发动机不能熄火。此时应拆卸喷油泵进行检查和修理。如果喷油泵齿条弯曲变形，可在平台上用敲击的方法进行校直，但不得损伤表面；如果齿条和齿轮啮合不良，可用小锉进行局部修正；如果是由于零部件装配不正，应予以纠正。二是喷油泵齿条上的凸柄脱落。柴油发动机喷油泵齿条上的凸柄是焊接上去的，由于焊接不牢或受力过大而脱落，就会使油门操纵手柄不能拉动喷油泵齿条移动，不能使喷油泵改变油量，导致柴油发动机不能熄火。此时应更换喷油泵齿条或将凸柄重新焊牢。但修复或更换的喷油泵齿条，必须能与调节齿轮啮合良好，且活动灵活自如。
三、油门操纵机构调整不当
当油门操纵手柄处于最大供油量位置时，调速器外杠杆操纵臂应与高速限位螺钉相碰，从而限制最大供油量和最高转速。当油门操纵手柄拉到熄火位置时，调速器外杠杆操纵臂与低速限位螺钉相碰，使柴油发动机熄火。如果高速限位螺钉和低速限位螺钉的位置调整不当，或调速器外杠杆操纵臂的长度调整不当，使油门操纵手柄的行程太小，油门操纵手柄尚未拉到使喷油泵停止供油的位置，调速器外杠杆操纵臂便与低速限位螺钉相碰，喷油泵仍处于继续供油的状态，柴油发动机便不能熄火。此时应调整低速限位螺钉的位置或调整调速器外杠杆操纵臂的长度，使喷油泵处于停油位置时，低速限位螺钉与调速器外杠杆操纵臂相碰。
四、喷油泵装配不当
装配柴油发动机喷油泵时，如果套筒定位螺钉未拧入套筒定位槽内，就会导致柴油发动机运转时套筒转动，从而改变喷油泵柱塞上的螺旋槽与套筒上回油口的相对位置。当油门操纵手柄拉到熄火位置时，柱塞上的直槽不能对准套筒上的回油口，就会造成喷油泵不能停止泵油，柴油发动机不能熄火。此时应拆卸喷油泵，按要求重新进行装配。在装配喷油泵时，如果齿条、齿轮、柱塞3个零件的记号未对准或没有按规定进行装配，也会使油门操纵手柄拉到熄火位置时，柱塞上的直槽不能对准套筒上的回油口，喷油泵不能停止泵油，造成柴油发动机无法熄火。此时应拆卸喷油泵，按要求重新装配。如果齿条、齿轮、柱塞3个零件上有记号，应把记号对准。如果没有记号，应将齿条放在中间位置，调节齿轮上的柱塞切口槽处于水平位置，使齿条和齿轮在此位置上啮合。此时，柱塞上回油直槽向上。按此要求装配，当齿条处于停油位置时，柱塞上的回油直槽应对准套筒上的回油孔，从而保证喷油泵停油熄火。
五、排气制动装置工作不良
装有排气制动装置的机组（修理服务），柴油发动机的熄火是借助排气制动装置来完成的。当发动机要熄火时，操作员脚踩排气制动按钮阀，通气后排气制动蝶阀动力缸工作，蝶阀阀芯旋转，堵住排气管，同时在踩下排气制动按钮阀时，停油汽缸动作，将油量关至最小位置，以达到使发动机熄火的目的。造成按正确方法操作不能熄火故障的主要原因有以下几个方面：一是排气制动按钮阀的故障。漏气或管线破裂不通气，造成蝶阀的动力缸不工作，故蝶阀阀芯不能转动而将排气管堵住；停油汽缸不通气或漏气，油量还在一定的位置，发动机不能熄火。二是排气制动蝶阀动力缸故障。如果排气制动蝶阀动力缸漏气或不工作，虽然踩下排气制动按钮阀，但由于动力缸漏气，活塞行程不大，排气管堵不住，故不能熄火。三是排气制动蝶阀和动力缸的联动机构松脱。此时，动力缸虽然有动作，但是却不能堵住排气管，导致发动机熄火困难。四是喷油泵柱塞咬死，柱塞弹簧断裂。此时，停油气缸虽然动作，但拉不动油门调节拉杆，导致发动机还以一定的转速转动而不能熄火。发生这种情况，如果是按钮阀或停油缸故障，应予以更换；如果是蝶阀动力缸故障，应及时检修，损坏严重应更换；如果是联动机构松脱，应及时紧固，漏气应更换管线；如果是喷油泵柱塞咬住，应及时检修，并在校验台上校验。
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