汽缸体和气缸盖裂痕易损的修复方式这个问题，要知道在柴油发电机工作过程中，使用维保“非法”，汽缸体、气缸盖容易出现裂纹，汽缸套因为润滑不好或因气缸垫损坏会在早期出现磨损及拉缸等现状。损伤致使润滑油消耗量增加（正常情形机油消耗量应不大于0.5％的燃油消耗量）和排气冒黑烟。汽缸体和汽缸盖裂纹的修理，应根据其破裂的程度、损伤的部位及自身维修因素和装备情形，确定其修理途径：KM1深圳|东莞|惠州|广州|佛山柴油发电机维修-康明斯修理服务站

　　环氧树脂胶粘接，环氧树脂胶粘接具有接力强、收缩小，耐疲劳等亮点，同时工艺大概、操作方便、成本低。其详细缺陷是不耐高温、不耐冲击等，而且在下一次修理时，经热碱水煮洗后会出现脱落状况，需要重新粘接。于是，气缸体和气缸盖除燃烧室、气门座等高强区域外，其余部位均可采用这种方案进行维修。螺钉填补，这种策略适合于某些受力不大，强度要求小和裂纹范围较短（一般在50mm以下）的平面部位，其修复质量偏高，但较费工时。主要的填补工艺如下。在裂痕两端各钻一个限制孔，，以预防裂纹的继续延伸。沿裂痕钻孔3、4、5，孔的直径视螺纹的直径而定，并保证孔与孔之间重叠1/3孔径（比如：第3孔应与6、7孔各重叠1／3孔径）。在上述1、2、3.4，5孔中攻出螺纹。在攻好的螺纹中，拧人预先铰好螺纹的紫铜杆（拧人部分漆以白漆），拧好后切断铜杆，使切断处高出裂痕表面1-1.5mm。在已经切断的螺杆之间钻孔6、7、8，9，按照上述举措攻螺纹并拧A螺杆，使之填满裂纹，形成一条螺钉链。为使填满紧密起见，运用手锤在已切断的螺杆之间轻轻敲打t最后用锉刀修平，必要时可用锡焊，以防渗漏。补板封补，在汽缸体、气缸盖受力不大的部位上，如裂纹较长或有破洞时，在破损处的四周采用补板封补。在各裂纹端部钻孔，限制其延伸。用3～5mm厚的紫铜板或1.5～2mm厚的铁板，截成与破口轮廓相似，四周大于破口15—20mm的补板。如破裂的表面有凸起部分，需在朴板上敲出同样凸起形状，使整个补板能与封补部位的表面贴合。在朴板四周每隔0～15mm，钻直径4-6mm的孔，其位置离补板边沿10mm左右。将补板按在破口上，从补板孔中用划针在缸体上做出钻孔记号，移去补板后，在记号处钻出深度约10mm左右的7L，并攻出所需直径的螺纹。在汽缸体与补板之间，填入涂有白漆的石棉衬垫，然后用平头螺栓将补板紧固在汽缸体上，必要时将补板四周用小锤敲击，并进一步拧紧螺栓，以增加其密封性。焊补，汽缸体与气缸盖的裂纹，如产生在受力较大或温度过高的部位，以及用以上几种办法不易操作的部位，多采用焊补法维修。其焊补工艺如下。在裂纹两端各钻一个3—5mm的孔，避免裂纹的延伸。按主要情况，将裂纹凿成60°～90°的V形槽，并清理干净，露出光泽。已采用电焊时，应使用直流电焊；采用乙焕焊时，成将缸体或缸盖垫平，将焊区缓慢加热至500℃左右，焊补后加热至500—550℃保持1h，然后在不少于16h内缓冷至常温。堵漏剂堵漏，堵漏剂一般是由水玻璃，无机聚沉剂、有机絮凝剂、无机填充剂和粘接剂等结构的胶状液体。实用于铸铁或铅机体所出现的细小裂纹，砂眼等弊端的堵漏。采用堵桶剂进行修复裂痕时，应先找出渗水的部位，确定裂痕的长度、宽度或砂眼的孔径。如裂痕长度超过40—50mm时，可在裂痕两端钻3-4mm的限制孔，并点焊或攻螺纹拧r螺钉，防范裂痕的延伸。同时，每隔30～40mm钻孔（不钻通）点焊或攻螺纹拧E螺钉，防范作业中的震动使裂纹扩展。若裂痕宽度、砂眼孔径超过0.3mm时最好不用这种手段修理。堵漏剂堵漏仪适合于小裂纹或有微量渗漏时采用。最后，强调的是：若裂纹产生在关键部位，如缸孔边、曲轴承座等受力较大的部位时，通常不能修复，应替换汽缸体或气缸盖。需特别注意的是：凡经过修补的汽缸体和气缸盖都应进行水压试验，以检修其是否有渗漏现象。KM1深圳|东莞|惠州|广州|佛山柴油发电机维修-康明斯修理服务站