常见故障分析
- 某冷藏船柴油发电机组故障排除过程
- 作者：康明斯发电机维修公司 | 来源 www.czufdj.com | 发布时间：2021-10-27 | 阅读次数：[]
- 某冷藏船8LMAN21/31柴油发电机组额定转速为900(r.min－1)，额定功率为1 760 kW。在系泊试验时做0～50%负荷突加校验时，由空载时突加50%负荷后，转速从900(r.min－1)最低降至792(r.min－1)，稳定时间约为7 s。瞬时调速率实际为12%，瞬时调速率和稳定时间均未满足船规要求。
故障排查该机组采用海茵兹曼·欧罗巴调速器，在故障排查时首先检查了补偿针阀的开度，随后全面检查燃油控制杆转动是否有卡滞现象，高压油泵齿条是否伸缩自如，均未发现问题。与相邻的柴油发电机进行对比，发现调速器拉杆的弹力略低于已通过考核的柴油发电机。说明该调速器拉杆内的弹簧因弹性较弱，使调速器上扬增油过程中跟随能力变差，循环供油量的变化滞后于转速的变化。同时对燃油限制气缸的设定提出了疑问。燃油限制气缸用于限制起动过程的供油量，即起动时气缸内弹簧的反向推力作用于摆臂，将调速器提升过程的最大齿条格数限制不大于19格，柴油发电机转速升至880(r.min－1)后，该气缸内的活塞伸出，将燃油控制杆推回至12格，起到限制起动过程的最大供油量，抑制起动冒黑烟的作用。但由于该气缸内弹簧的反向推力的阻碍，减缓了负荷突加时调速器加油的过程。
处理方法针对上述两个影响因素，更换了调速器拉杆内的弹簧，并重新调整了燃油限制气缸的标定值，将最大起动格数提高为21格，燃油限制格数提高为14格，延迟增油过程中摆臂与燃油限制气缸的相遇时间，增大齿条瞬时供油量。经再次试验，满足了瞬时调速率≤10%，稳定时间≤5s的试验要求;同时，起动过程排气颜色较之前并无显著变化。
实践运用表明，优化改进后的后油封结构更加合理可靠，封油性能提高，减少了因漏油导致的柴油发电机拆检、恢复及重复验证，大大节省了人力、物力，提高了柴油发电机的综合质量
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