现代康明斯厂家柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在质量、噪声、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。目前，国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺和沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型，我国在奥迪、东风康明斯等发电机组上也有使用。在电控喷射方面，柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，即由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定。1o1深圳|东莞|惠州|广州|佛山柴油发电机维修-康明斯修理服务站

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因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据冷却液温度、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。电控柴油喷射系统由信号传输装置、电控单元(ECU)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输人计算机，与已储存的参数值进行比较，经过处理、计算，按照最什值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运转状态达到最佳。1o1深圳|东莞|惠州|广州|佛山柴油发电机维修-康明斯修理服务站

共轨技术：在康明斯厂家柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒。实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是陌时间和位置的不同而变化的。山于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象。由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物(IIC)的排放量，油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引起不稳定的喷射，尤其在低转速区域容易产生上述现象，严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性不喷射现象。为了解决柴油机这个燃油压力变化的缺陷，在现代柴油机上采用了一种称“共轨"的技术。1o1深圳|东莞|惠州|广州|佛山柴油发电机维修-康明斯修理服务站

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注意：共轨技术是指在高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管（共轨管），通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速、无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。1o1深圳|东莞|惠州|广州|佛山柴油发电机维修-康明斯修理服务站