- 康明斯柴油机配气结构为顶置式
- 作者：康明斯发电机维修公司 | 来源 www.czufdj.com | 发布时间：2017-03-02 | 阅读次数：[]
一、配气机构的组成与工作过程
整个配气结构可分为两组，即以气门为主要零件的气门组和以凸轮轴为主要零件的气门传都组。
配气结构的工作过程是：当曲轴旋转时，曲轴正时齿轮带动凸轮轴正时齿轮，凸轮轴上的凸轮轴推动随动臂上的滚轮向上运动，并借推杆顶起摇臂7的后端，摇臂前端则压下气门丁字压板，并使气门（进气门或排气门）向下运动，气门开启，这时气门弹簧受到压缩。当凸轮的凸起部离开随动臂滚轮时，滚轮向下运动，进气门或排气门在前面弹簧的作用下关闭。
二、气门组的结构
气门组包括进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧做和气门半圆锁片等。
1.进、进气门
为提高进、排气量，康明斯N系列和K修理柴油机的每个气缸装有4个气门（2个气门和2个排气门）。进、排气门均采用平顶式，气门锥角均为30°。气门有两种制作方法，一种是用金属制作的，另一种是在前面密封锥面上推焊有特种合金。为了提高排气门在高温下的耐热和耐腐蚀性，提高排气门的使用寿命，在排气门密封锥面上推焊有耐热合金。
6个气缸的气门排列顺序，从前到后为-进-进-排-排-进-进-排-排-进-进-排。
图3-13所示为KTTA柴油机进、排气门的位置
气门导管压装在气缸盖上，在导管的上端面有较大的外倒角，以减少机油流入气缸的可能性。
2.气门座
气门座与气门头部共同对气缸起密封作用，并接受气门床来的热量。气门座用较好的材料制作，然后再气缸盖上。6BT型柴油机气门座如图3-14所示。
KTTA型柴油机气门座如图3-15所示。为减少进气门的磨损，进气门座的接触带比排气门要宽些，在更换气门座时一定要辨认清楚，不要将进气门座安装到排气门座的位置上。
三、气门传动组的结构
气门传动主要为凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂轴以及丁字压板等。气门传动能保证按一定的配气相位及时开闭进气门和排气门，并保证有足够的开度。
1.凸轮轴
凸轮轴的结构是直接影响发动机性能的关键零件之一。近年来康明斯公司通过对凸轮轴的改进，使柴油机性能有了一个飞跃的提高，形成了目前6BT系列柴油机凸轮轴的两种形式，即大凸轮轴和小凸轮轴两种。大凸轮轴的轴颈为63.5mm，小凸轮轴的轴颈为5.8mm。大凸轮轴又因柴油机某些结构的改变而分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ等型，目前国产的为Ⅰ型。由于大凸轮轴喷油持续期较短，喷油压力较高，燃烧较为完全，能改善燃烧经济性，降低排气温度并可消除凸轮轴弯曲变形，因此近年来生产的6BT系列柴油机已全部采用大凸轮轴。我国生产的重庆康明斯K6系列柴油机凸轮轴位于气缸体顶部。这样使得推杆较6BT系列柴油机的短、重量轻，提高了配气机构的刚度，减少了惯性。
6BT系列柴油机凸轮轴为7个轴颈的全支撑结构。凸轮轴上共有18个凸轮，其中有6个由几段圆弧组成的喷油器的驱动凸轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮，凸轮轴的前端装有正时齿轮，直接和曲轴上的正时齿轮合，间隙为0.10～0.40mm。凸轮轴的止推装置有两种，一种是止推板，轴向驾校为0.03～0.13mm；另一种是凸轮轴轴承支撑，间隙为0.20～0.33mm。
凸轮轴共有七道轮轴劲，每道凸轮轴劲中部有环形槽与气缸壁上的机油想通，机油由油道进入以润滑凸轮轴劲。凸轮轴衬套内径尺寸相同，而壁厚有两种；一种是薄壁衬套，壁厚味1.59mm；另一种是厚壁衬套（大凸轮轴机型上用厚壁衬套），壁厚味2.38mm。凸轮轴（大凸轮轴机型）的七个衬套与三种规格，如图3-16所示。在第七道衬套上有一个定位缺口，安装时应朝下，对准缸体上的油孔。
2.凸轮从动件总成
凸轮从东件总成如图3-17所示。由于滚轮可在凸轮上滚动，故磨损较小。随动臂上的滚轮选用含铬合金钢制成，并经
淬火。回火处理，其硬度保持在HRC61～HRC64。
3.推杆和摇臂
推杆是一个中空的钢杆，使往复惯性减小，其上端有凹窝，顶在摇臂后端调整螺栓的圆头上，推杆的下端是圆头，在随臂上的凹坑里。每缸有进气、排气、喷油器推杆各一根。喷油器推杆的外径比气门推杆的外径大。喷油器推杆外径可以是19.05mm，也可以是16.67mm。气门推杆外径为15.88mm。大凸轮NTC-400型柴油机为16.66mm。气门推杆比喷油推杆长1.78mm。大凸轮机型与小凸轮机型推杆长度的差别见表3-1。
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