保养发电机组内燃机噪声是由于机械力作用和汽缸内气体受压缩，并燃烧产生的气体压力作用在活塞和汽缸壁上产生的，两者能引起其表面振动而形成辐射噪声。内燃机噪声和其燃烧方式、发动机结构、转速、排量、负荷等因素有关，其中燃烧是主要噪声源，柴油发动机噪声强度与转速的 3 次方成正比。控制发动机噪声首先在结构设计过程中应予以考虑，比如 1.为降低发动机燃烧声可以选择合适的燃烧方式，降低汽缸压力上升率，减少不必要的异常燃烧。2.为减少机械性噪声，可选择低噪音零件以提高装配质量及提高运行部件精度，以上措施可降低噪音。rDx深圳|东莞|惠州|广州|佛山柴油发电机维修-康明斯修理服务站

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运动机噪音的形成和控制运动机噪音主要是内燃机内部各运动部件间隙和传动机构部件间隙不当造成的，由于各部的间隙不当，不仅使内燃机的性能降低，而且造成内燃机的噪音大大地增大，它随内燃机的转速增加而增大，当前此类噪音控制措施主要是从调整内燃机的间隙入手，使各部的间隙都调整到最适合的状态，从而降低噪音，此外还可以降低内燃机的额定转速，多采用低转速的内燃机，这样也可以适当地降低原动机的噪音，当然这可能造成内燃机与传动机构匹配上赞成一定的困难。rDx深圳|东莞|惠州|广州|佛山柴油发电机维修-康明斯修理服务站

发动机噪声的控制：内燃机本身的噪音是必然存在的，在内燃机噪音一定的情况下，如何降低环境的噪音呢？目前我认为主要是使用材料进行隔音和吸音。隔音和吸音是两项不同的措施，应该从概念上把两者分开。用材料构件或结构来隔绝空气中传播的噪声，从而获得较安静的环境称为隔音。材料一侧声能与另一侧投射声能相错就是隔声量。声波透过媒质或入射到媒介分界面上的声能减少的过程称为吸音。当媒介为空气，声波在空气中传播，由于空气质点振动所产生的摩擦作用，声能转化为热能的损耗所引起声波随传播距离的增加逐渐衰减的现象称为空气吸收。

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当媒介分界面为材料表面，部分声能被吸收可称为材料吸声。吸音重于入射声一侧，反射声能的大小以反射越小吸音效果越好；隔音则注重于入射声能与另一侧的透射声能的比较，透射的声能越小，隔音效果越好，一般透射声能小的材料比较厚重，是良好的隔声材料，但质地较硬，这一点又使吸音能力大大降低；再有吸音是相对一个空间内消除声能，反射能使其由声源转变为热能，以获得一个较安静的环境。吸音材料由于它的多孔性薄膜作用和共振作用，对入射声能或多或少都有吸声能力，通常平均吸声系数超过 0.2 的材料称为吸音材料。多孔吸声材料的特征是材料表面从表到里有互相贯通的孔，也即具有适当的透气性。